Y trac trên yw trac rhedeg sefydledig y trên, ac mae'n ddull anhepgor o'r dechnoleg trên a rheilffordd gyfredol. Dylai pawb fod wedi sylwi bod y traciau trên i gyd yn rhydlyd yn y bôn, mae hyd yn oed y traciau trên newydd eu hadeiladu fel hyn. Bydd cynhyrchion haearn rhydlyd nid yn unig yn byrhau eu hoes, ond hefyd yn dod yn fregus iawn. Felly pam nad yw traciau trên wedi'u gwneud o ddur di-staen ond o haearn rhydlyd? Ar ôl ei ddarllen, rydych chi wedi cynyddu eich gwybodaeth.
Mewn llawer o dramwyfeydd trên presennol, neu ar y traciau trên sy'n cael eu hadeiladu, gellir gweld llinellau trac wedi'u trefnu'n daclus. Y rheilffyrdd rhydlyd ar y llinellau hyn yw'r rhai mwyaf syfrdanol, oherwydd bydd y cynhyrchion dur rhydlyd oherwydd ffactorau allanol yn lleihau eu nodweddion a'u swyddogaethau. Pam y gellir defnyddio cynhyrchion dur o'r fath mewn adeiladu cludiant mor bwysig? Oni allwn ddefnyddio rheiliau dur di-staen yn uniongyrchol? Nid yn unig y mae'n edrych yn hardd, ond mae hefyd yn teimlo'n fwy diogel ac yn fwy dibynadwy. Ond ar hyn o bryd, y math hwn o reilffordd rhydlyd yw'r mwyaf addas ar gyfer adeiladu rheilffyrdd, ac nid yw dur di-staen cystal ag ef.
Ar hyn o bryd mae Tsieina yn defnyddio rheiliau dur manganîs uchel wrth adeiladu cludiant rheilffordd. Mae gan y deunydd hwn fwy o elfennau manganîs a charbon na dur cyffredin, sy'n cynyddu caledwch a chaledwch y rheiliau i raddau, a gall wrthsefyll rhedeg trenau bob dydd. Pwysedd uchel a cholledion ffrithiannol yr olwynion. Y rheswm pam nad yw dur di-staen yn dderbyniol yw oherwydd nad yw'n ddigon gwydn ac mae'n hawdd ei niweidio o dan ehangiad thermol a chrebachiad. O dan wynt dyddiol, glaw ac amlygiad, gall dur di-staen gael ei niweidio'n hawdd. Ac er bod y math hwn o reilffordd uchel a ffyrnig yn edrych yn rhydlyd, dim ond haen o rwd sydd ar yr wyneb, ac mae'r tu mewn yn dal i fod yn gyfan.
Amser post: Mar-27-2023
